L'entretien de moto le plus important - Mythe contre réalité (2023)

Une chose que je fais toujours lorsque j’achète une moto (ou que j’aide un ami à en acheter une) est de consulter le calendrier d’entretien de la moto – si je ne le connais pas déjà par cœur.

Connaissant le calendrier complet de maintenance, je peux ajouter un peu de piquant à la négociation. Au lieu de demander « A-t-il été récemment entretenu », je peux être intelligent et demander « A-t-il fait l'objet d'un entretien MAJEUR à 26 600 miles ? » Si j’ai de la chance, j’ai un hochement de tête penaud. (En toute honnêteté, je mène rarement des négociations difficiles. Mais connaître ces choses aide aussi à montrer que je suis sérieux.)

Mais demandez à n’importe quel propriétaire de vélo exigeant, et il vous dira qu’il entretient son vélo à sa manière. Ils peuvent changer l’huile très souvent, toujours changer le filtre et ne jamais vérifier les soupapes car cela ne semble pas en avoir besoin.

Ensuite, si vous consultez le programme d'entretien du manuel d'une moto, vous verrez des éléments auxquels vous ne vous attendiez pas, comme vérifier le « cartouche d'émissions par évaporation » ou régler régulièrement le régime de ralenti, des choses qui ne semblent pas vraiment nécessaires (et certainement pas si souvent). Ce qui donne?

Quoi qu’il en soit, après avoir beaucoup lu, beaucoup pratiqué et essayé de comprendre ce qu’implique l’élaboration d’un programme d’entretien, j’ai pensé partager avec vous mes réflexions sur les tâches d’entretien les plus importantes pour les motos.

Comment utiliser ces conseils sur l’entretien moto

Comme la plupart des lecteurs de ce site Web, j’avoue que plus j’apprends, plus je réalise qu’il me reste encore beaucoup à apprendre. Je pourrai donc le réviser au fil des années, et j'apprécie les commentaires et les suggestions.

Ce conseil s'adresse égalementrégulierutilisation d'une moto - par exemple, en tant que navetteur quotidien, avec du plaisir le week-end et peut-être même quelques jours de piste par an (ce qui peut affecter la durée de vie de vos pneus mais ne détruira pas votre moto).

Évidemment, si vous êtes membre d’une équipe de course, vous suivrez un horaire beaucoup plus rigoureux, et cela dépasse mes connaissances.

Ce que j’espère souligner dans cette analyse est :

• Des choses qui sont moins importantes que vous ne le pensez (Avez-vous vraiment besoin de changer l’huile aussi souvent ?)
• Des choses qui sont plus importantes que vous ne le pensez (il est peut-être temps de synchroniser les glucides…)
• Choses que vous n'aviez pas réalisé que vous deviez faire (changer certains liquides même si vous n'avez pas fait de vélo depuis longtemps)

Et bien sûr, des choses peuvent arriver même si vous entretenez bien votre vélo.

Les choses qui ont tendance à tomber en panne sur les vieux vélos, même si vous les entretenez bien, sont :

• Pompes à carburant
• Démarreurs, relais de démarreur
• Pompes à liquide de refroidissement / radiateur
• Roulements (ou du moins encoche)
• Composants de suspension (fourches qui fuient, etc.)
• Têtes de cylindres

La liste continue. Vous ne pouvez pas arrêter le passage du temps.

D’où viennent les programmes d’entretien/intervalles d’entretien des motos ?

Demandez à n'importe qui sur un forum de voiture ou de moto (note de santé mentale : ne le faites pas) et vous obtiendrez inévitablement deux idées contrastées sur les intervalles d'entretien :

1. Les intervalles d'entretien des motos dans les manuels sont trop conservateursparce que les fabricants ont une politique de « couvrez-vous le cul » et/ou sont en relation avec les fabricants de fluides (remarque : ils ont normalement un accord avec un fournisseur recommandé, par exemple Ducati Hearts Shell)
2. Les intervalles d'entretien des motos dans les manuels sont trop largeset un propriétaire consciencieux devrait changer l'huile et d'autres éléments beaucoup plus souvent, juste pour « la tranquillité d'esprit ».

Mais il y a sûrement plus que de la spéculation. Après avoir parcouru littéralement des centaines de manuels de motos, je n’ai pas pu m’empêcher de poser la question :D’où viennent ces plannings d’entretien moto ?

Mon impression générale est que les fabricants ne font pas beaucoup de recherches spécifiques au modèle lorsqu’ils établissent le calendrier de maintenance d’un modèle.

Ce que je veux croire, c'est que, par exemple, lorsque Honda lance sa dernière superbike, ils punissent 100 moteurs ou des milliers de composants, en utilisant différents régimes d'entretien, et se concentrent sur le moment optimal pour effectuer l'entretien des soupapes et les vidanges d'huile afin de maximiser la durée de vie. Mais mis à part le fait que cela sembletrèscoûteux, les preuves indiquent qu’ils ne le font pas.

Ce qui semble être le cas, c'est queles calendriers d'entretien sont rédigés selon un modèle pour la plupart des motos d'une classe générale d'un seul fabricant(par exemple "Honda moderne refroidi par liquide"), puis très légèrement modifié - par ex. pour un entraînement par arbre ou par chaîne.

Il existe un certain nombre d’indices expliquant pourquoi les fabricants semblent établir des programmes de maintenance à partir de modèles.

En un mot:

1. Les programmes d'entretien de nombreuses motos au sein d'une même marque sont en grande partie les mêmes.
2. Les intervalles d'entretien requis d'un vélo au sein d'une marque changent occasionnellement sans aucun autre changement
3. Les calendriers d'entretien de motos très similaires (par exemple, poids moyen contre poids moyen, ou superbike contre superbike) de différentes marques peuvent différer considérablement.
4. Certaines marques ont des calendriers de maintenance différents en Europe et aux États-Unis, alors que la plupart ne le font pas.

Plus de détails sur tout cela ci-dessous.

Premièrement,les manuels de la plupart des motos d’une même marque sont presque exactement les mêmes.

Je ne parle pas seulement des différentes années de la GSX-R600. Ou même le GSX-R600 contre le GSX-R750. Je veux dire qu'un constructeur publiera un programme d'entretien presque identique pour de nombreuses motos différentes.

Par exemple, l'intervalle d'entretien des soupapes sur presque toutes les motos Yamaha refroidies par liquide au cours des 20 dernières années est de 26 600 miles dans les manuels américains et de 40 000 km dans les manuels européens/APAC. Il s'agit de moteurs à deux, trois et quatre cylindres, de nombreuses capacités.

En allant plus loin, lecalendrier d'entretien de la Yamaha MT-07(un poids moyen bicylindre parallèle de 689 cm3) et la Yamaha YZF-R1 (une superbike à 4 cylindres) partagent toutes deux presque tous les éléments, y compris (d'après le manuel américain ; l'Europe est légèrement différente) :

• Changer l'huile tous les 4 000 miles / 6 000 km ou 6 mois
• Changez les bougies d'allumage tous les 8 000 miles / 12 000 km ou par an
• Clapets anti-retour Intervalle d'entretien des soupapes à 26 600 milles / 42 000 km, comme mentionné ci-dessus

Vous pouvez faire des observations similaires en consultant les manuels d’autres marques. Vous trouverez ci-dessous des captures d'écran des calendriers d'entretien de la Honda CBR500R 2019 (une moto de sport de banlieue légèrement réglée) et de la Honda CBR1000RR 2019 (une moto de sport hautement réglée qui a deux fois plus de cylindres et de capacité, quatre fois plus de puissance et huit fois plus de « Zounds ». !" facteur).

Ceux-ci proviennent des manuels 2019 pour chacun, gracieuseté deLe site Web de Honda. Trouve les différences!

Deuxièmement,Parfois, au sein d'une marque, les exigences d'entretien d'une seule classe de véhicules changent soudainement et sans raison apparente.

Cela arrive rarement, mais c’est déjà arrivé.

Dans les années 2000, tout le monde savait que l'intervalle d'entretien pour la plupart des motos Ducati était de 6 000 miles / 10 000 km. Du coup, au milieu de la décennie (entre 2006-2007 pour au moins les modèles que j'ai vus), elle est passée à 7 500 miles / 12 000 km. Aucune technologie de moteur n’a soudainement changé au cours de cette période.

Troisièmement,l'intervalle d'entretien pour des motos apparemment très similaires de différentes marques - par exemple, deux poids moyens jumeaux parallèles comme la Kawasaki Ninja 650 et la Yamaha MT-07 - est différent.

Oui, ces vélos et moteurs proviennent de marques différentes. Mais ils sont construits pour des budgets similaires et produisent une puissance et un couple très similaires. Pourtant, les intervalles de vidange d'huile et les intervalles d'entretien des soupapes sont très différents.

Bien sûr, ce sont des moteurs différents de marques différentes… mais dans quelle mesure les exigences d'entretien de ces vélos pourraient-elles être différentes ?

Enfin, ce qui me paraît le plus étrange, parfoisles intervalles d'entretien pour lemêmela moto (ou la voiture) varie selon la région– principalement entre l’Europe/APAC et les États-Unis.

Yamaha est du genre à le faire ; pour de nombreux vélos, ils recommandent des intervalles d'entretien de six mois ou 4 000 milles aux États-Unis, et des intervalles d'entretien de 12 mois ou 10 000 km (environ 6 000 milles) en Europe/APAC. Pourquoi? J'aimerais savoir.

Pour la plupart des autres marques de motos, c’est la même chose au niveau régional. Mais pour les voitures distribuées à l’échelle mondiale, j’ai également remarqué des différences significatives.

Donc la réalité est queLes calendriers d’entretien des motos d’un fabricant sont pour la plupart construits à partir d’un modèle.Ils prennent un programme standard et apportent des modifications en fonction de chaque vélo individuel : qu'il soit refroidi par liquide ou par air, entraîné par chaîne, par arbre ou par courroie, et quelques autres choses. C'est ça.

L’impact sur le maintien des réglementations en matière de sécurité et d’émissions

Une chose qui a définitivement un impact sur les exigences d’entretien des motos sont les réglementations en matière d’émissions et de sécurité. La plupart du temps, ceux-ci ajoutent des éléments de campagne au calendrier de maintenance. Et dans de nombreux cas, l’ordre du planning est modifié.

Il y a longtemps, le premier élément de chaque programme d’entretien était « Changer l’huile moteur ». Mais depuis des décennies, de nombreuses marques mentionnent en premier lieu les éléments liés aux émissions.

Dans chaque programme d’entretien de moto moderne, vous verrez un certain nombre d’éléments que vous ne reconnaissez peut-être pas mais qui nécessitent un entretien. Ceux-ci inclus

• Dispositif de contrôle des émissions par évaporation, également appelé cartouche de carbone
• Tuyaux de reniflard de carter (pas dans toutes les juridictions)
• Système d'alimentation en air secondaire (alias le système PAIR)
• Pare-étincelles (principalement américain)

Ces éléments existent en raison de réglementations qui stipulent que vous devez les avoir pour qu'un vélo passe les tests d'émissions. Le dispositif d'évaporation empêche le carburant évaporé de s'échapper dans l'atmosphère. Le reniflard du carter empêche l’huile moteur d’être rejetée dans l’air. Le système d’alimentation en air secondaire aide à brûler le carburant non brûlé dans les gaz d’échappement. Et le pare-étincelles, comme vous, aide à prévenir les incendies de forêt.

De nombreux propriétaires de motos suppriment ces éléments. Haleter! Cela dépend un peu de la façon dont vous allez utiliser votre vélo. Je laisserais une cartouche d'évacuation sur un trajet quotidien, mais pas sur un vélo de piste ou un café racer dépouillé qui reste joli.

En plus de cela, les manuels exigent certaines choses liées aux émissions, mais ne sont pas aussi explicites qu’une unité distincte dédiée à la réduction des émissions. Ce sont des choses comme

• Vérification du régime de ralenti— évidemment, un ralenti trop rapide nuira aux émissions globales en conduite urbaine. Mais en réalité, le régime de ralenti varie rarement sur les vélos modernes à injection de carburant.
• Vérification de l'étanchéité de l'échappement.Oui, il peut y avoir des fuites, mais vous n’avez pas besoin de le vérifier.chaqueservice.
• Réglage de la synchronisation de l'injection de carburant- encore une fois, cela vaut la peine de le faire après une longue période de temps ou après des modifications, mais faire cela à chaque service est exagéré.
• Contrôle/remplacement des bougies d'allumage.De nombreux propriétaires de mécaniciens domestiques nettoient/écartent leurs propres bougies. Mais les manuels suggèrent de les remplacer de nos jours. Le manuel indique même parfois que le remplacement des bougies d’allumage est essentiel pour maintenir les niveaux d’émissions à un niveau bas.

Troisièmement, les manuels recommandent certaines choses liées à la sécurité, mais la plupart des mécaniciens ne vous le diront pas nécessairement.avoirà voir avec ce calendrier rigoureux.

Ces horaires indiquent que tous les quatre (généralement) ans, vous devez :

• Remplacer les conduites de frein
• Remplacer les conduites de carburant
• Remplacer les pièces en caoutchouc des maîtres-cylindres et des étriers de frein

Ces pièces en caoutchouc ont tendance à se détériorer avec le temps, surtout si vous laissez par exemple votre vélo garé au soleil toute l'année.

Mais la réalité est que la plupart des propriétaires de motos, en particulier les fans de motos qui lisent ce site, couvrent leur moto ou la garent dans un garage, à l'abri du soleil. Vos pièces en caoutchouc dureront probablement plus de quatre ans.

Enfin, il y a un certain nombre de choses qui sont marquées comme liées aux émissions, mais que vous devriez probablement faire de toute façon. Ce sont des choses comme

• Vérification des vannes
• Vérifier les bougies d'allumage pendant que vous y êtes

Retirer les carénages/réservoir (là où vous en avez besoin) tous les 30 à 40 000 km (~ 18 à 25 000 miles) et vérifier tout est raisonnable de toute façon. Mais de nombreux propriétaires ne le font pas.

Le seul inconvénient concernant les éléments ci-dessus est que les mécaniciens me disent généralement que même les intervalles d'entretien des soupapes ci-dessus sur la plupart des motos sont trop conservateurs - les soupapes des motos japonaises en particulier ont rarement besoin d'être réglées (et encore plus rarement après le premier entretien), et quand elles faites, un mécanicien expérimenté le saura généralement en raison du bruit audible des soupapes.

(Attention à la mise en garde : le jeu des soupapes a un effet plus significatif sur un système desmodromique car il y a deux fois plus de soupapes, et donc deux fois plus de chances qu'une soupape non conforme aux spécifications provoque une perte de pression.)

Alors que reste-t-il ? Quel entretien faisons-nousen faitdevoir faire? Regardons.

Entretien de moto que vous devez réellement faire

Je (et de nombreux propriétaires) considère l’entretien des motos en cinq catégories.

1. Contrôles quotidiens – Chaîne (si vous en avez une), plus sécurité/défaillances évidentes
2. Entretien mineur – Changement d'huile et de filtre, graissage et vérification de la sécurité
3. Le service majeur - vannes, bouchons, filtre à air
4. Remplacement périodique (fluides, pièces en caoutchouc)
5. Graissage longue durée

Des contrôles quotidiens

Ce sont des choses que vous faites pour vous assurer que votre vélo peut rouler en toute sécurité. Beaucoup d’entre eux relèvent du bon sens. Habituellement, ce qui se passe, c'est que je me rends compte dès les premières secondes ou une minute de conduite si l'un d'entre eux n'est pas correct.

Chaque jour – ou avant chaque trajet – effectuez les vérifications/éléments de service suivants.

Il est important de vérifier les fuites. Les fuites arrivent aux meilleures machines. Même les légendaires BMW S 1000 RR et R 1250 GS’Les étriers Hayes ont été rappelés et remplacésavec des unités Nissin.

Service mineur (le changement d'huile)

Habituellement, les gens effectuent un service mineur entre 3 000 et 8 000 miles / 5 000 et 12 000 km OU six à 12 mois.

Oui, ce sont deux grandes fourchettes. Cela dépend en partie de la quantité de conduite que vous faites et des conditions dans lesquelles vous stockez votre moto et dans lesquelles vous roulez.

Le seul inconvénient majeur d’un trop grand nombre de vidanges d’huile est le coût et le gaspillage d’huile, car vous ne pouvez pas simplement la jeter à la poubelle.

Conseil de pro — Vous pouvez éliminer votre huile plus correctement en l’apportant à n’importe quel atelier de mécanique. En principe, ils peuvent vous facturer une petite somme, mais j'aijamaisje les ai vu faire ça.

Mais à quelle fréquence faut-il réellement changer l’huile ?C'est là que l'on obtient des avis paradoxaux de la part des propriétaires.

Alors que certains propriétaires de motos sur les forums pensent que la plupart des éléments d'un programme d'entretien sont trop conservateurs, certains propriétaires disent qu'ils aiment changer l'huile plus souvent. Quant à pourquoi, à part l’amour pour leurs précieuses machines et le parti pris de confirmation (« Je le fais, et ça marche toujours ! »), je ne sais pas.

(Je pense que cela a quelque chose à voir avec le fait de considérer nos machines comme des êtres vivants et de vouloir leur donner du sang propre et frais qui coule dans leurs veines…)

Mais je pense qu'il est plus facile d'être cohérent et de supposer que les constructeurs de motos sont conservateurs avectoutsur le calendrier – y compris les intervalles de vidange d’huile. Je ne vois donc pas de raison de le faire encore plus fréquemment (à moins de suivre le vélo bien sûr).

Votre service mineur consiste à tout faire dans les contrôles quotidiens ci-dessus, mais également à faire les choses dans la liste suivante.

Dans le cadre d'une prestation mineure, vousne le faites pasil faudra nécessairement changer le liquide de frein et le liquide de refroidissement — à moins que le moment ne soit venu de le faire (voir ci-dessous).

Service majeur

Ah, le service majeur. Les cheveux sur votre nuque se dressent et un vent froid balaie la toundra sombre. Lequel sera-t-il cette fois-ci ? Mille dollars, ou un week-end à l'atelier, à peu près ?

Pour le service majeur, effectuez les éléments du service mineur et les contrôles quotidiens, ainsi que les points ci-dessous.

Le service des vannes est le plus important. La facilité d'accès aux culasses et aux soupapes, la fréquence à laquelle des réglages sont nécessaires et la facilité/difficulté d'effectuer les réglages déterminent à quel point cette tâche est ennuyeuse.

Par exemple, sur un vieux bicylindre en V desmodromique refroidi par air, il faut casser les culasses tous les 6 000 miles/10 000 km. Ensuite, la tête arrière est un #*$( auquel accéder, et c'est du type cale et seau, donc c'est un exercice de frustration, et si je voulais faire ce genre d'exercice, je retournerais au CrossFit.

D’un autre côté, si vous disposez d’un bruiteur moderne refroidi par liquide, vous devrez rarement l’ajuster, et c’est facile à faire.

Parce que les carénages et le réservoir sont démontés pour accéder au moteur (enfin, à moins que vous n'ayez cette moto tout-terrain… ou unHonda Grom, ou un moteur monté transversalement comme sur mes motos R nineT ou Moto Guzzi), c'est aussi le bon moment pour faire des remplacements périodiques comme des durites.

Articles de remplacement périodiques

Ce qui est ennuyeux, c'est que certaines parties d'une moto expirent plus avec le temps qu'avec l'utilisation (heures de fonctionnement).

Il s’agit principalement de fluides et de pièces en caoutchouc. Ils s'usent plus rapidement si vous faites beaucoup de vélo ou si vous vivez dans un climat rigoureux, par ex. celui qui fait très chaud et si votre vélo est garé à l’extérieur.

Ces recommandations proviennent de manuels et elles sont toutes conservatrices pour une utilisation quotidienne des motos.

Le liquide de frein dure bien plus de deux ans si vous utilisez votre vélo uniquement pour les déplacements domicile-travail ou le week-end. La recommandation la plus sûre est de le changer lors de l’achat du vélo et tous les deux ans. Mais en réalité, de nombreux propriétaires qui se contentent de faire la navette oublient de le faire pendant des années et ne changent le liquide que lorsqu’ils sentent qu’il devient trop pâteux.

Et le liquide de refroidissement de nombreuses motos est de type « super longue durée » – généralement un liquide de refroidissement OAT, ou un HOAT contenant relativement peu de composés inorganiques. Dans les moteurs de voitures, ces liquides de refroidissement peuvent durer 10 ans sans qu’il soit nécessaire d’y jeter un coup d’œil. Les manuels Suzuki ont tendance à dire que vous pouvez changer le liquide de refroidissement tous les 4 ans si vous utilisez leur liquide de refroidissement à très longue durée de vie.

Voir notreguide complet des liquides de refroidissement, qui comprend une discussion sur les liquides de refroidissement OAT, IAT et HOAT (et bien d'autres choses).

D'un autre côté, changer vos flexibles de frein tous les quatre ans est très conservateur pour le passionné de moto moyen qui garde sa moto sous une housse dans un garage. Oui, si vous laissez votre livraison UberEATS CB125e dehors tout le temps, changez les flexibles de frein tous les quatre ans. Mais sinon, détendez-vous peut-être sur celui-là.

Sur l’huile de fourche – certains manuels la recommandent, d’autres non. Les manuels qui le font sont Ducati et d'autres qui fabriquent des vélos généralement utilisés pour des performances élevées.

Courroies : votre courroie de distribution sur votre Ducati est faite d'un matériau similaire (vraisemblablement, elle a la même sensation et s'attache à des éléments similaires) à une courroie d'alternateur BMW ou Moto Guzzi. Mais le claquement de courroie de distribution sur votre Ducati est plus catastrophique. Cela entraînerait des valves tordues, ce qui entraînerait des réparations coûteuses.

Si la courroie de votre alternateur se brise (si vous en avez une), vous ne le remarquerez peut-être pas jusqu'à ce que le voyant de votre batterie s'allume lorsqu'elle descend en dessous d'une certaine tension ou que votre vélo ne démarre pas. J'espère que vous le découvrirez avant qu'il ne soit trop tard.

Entretien à long terme

Enfin, de nombreux manuels recommandent d'effectuer ces opérations tous les 50 000 km (30 000 miles) environ.

Étant donné que cette distance est très longue et que les vélos changent souvent de mains avec un historique d'entretien incomplet, ces éléments sont souvent négligés. Le résultat est que les roulements, les composants de suspension et la transmission finale tombent en panne plus souvent que nécessaire.

Les fourches sont l'un de ces éléments assez uniques dans un programme d'entretien dans la mesure où elles s'usent en fonction de la distance parcourue et non des heures d'utilisation du moteur.

Dans certains manuels, par ex. ceux de BMW (un modèle à fourche télescopique) ou de Ducati, j'ai vu des recommandations de vidange d'huile de fourche, dans les deux cas tous les 30 000 km / 18 000 miles. Bien que la plupart des manuels ne le précisent pas, cela semble être un intervalle raisonnable.

La chaîne et les pignons s’usent différemment selon le type de vélo et la façon dont il est utilisé. La situation empirera si la chaîne n’est pas ajustée et ne répond plus aux spécifications.

Dans certains manuels de vélos de route, j'ai vu une recommandation générale selon laquelle ils doivent être changés tous les 40 000 km. Avec une utilisation normale dans la rue, cela se situe quelque part dans cet ordre de grandeur.

De toute façon, qu’est-ce qui peut mal se passer ?

Même si vous entretenez bien votre moto, certaines pièces tomberont de toute façon en panne.

Généralement, sur de vieilles motos, j'ai eu (ou j'en ai entendu parler) des problèmes comme les suivants :

• Les bobines du stator peuvent tomber en panne – en emportant généralement le régulateur/redresseur avec elles (regardez monguide de dépannage du système électrique)
• Les joints de fourche peuvent fuir – Ceci est courant, surtout si vos chandeliers sont remplis de rouille (ce qui arrive également avec le temps).
• Le réservoir peut rouiller – Cela se produit avec le temps et l’humidité, surtout si du carburant mélangé à de l’éthanol reste longtemps dans le réservoir, ce qui entraînera le retrait du filtre à carburant.
• Le système de refroidissement peut tomber en panne - généralement une pompe défectueuse, ce qui peut être dû à un mauvais liquide de refroidissement (aggravé par un changement de liquide de refroidissement pas assez fréquent ou par l'ajout d'un liquide de refroidissement de mauvaise spécification).
• Les freins peuvent se déformer — À un moment donné, vous devrez changer vos disques de frein

Et tout cela en supposant que vous ne crashiez pas le vélo !

Je devrais écrire un tout autre article sur les choses pour lesquelles il faut être prêt à dépenser de l'argent lors de l'achat d'un vieux vélo. Oui, ce Yamaha TRX850 de plus en plus classique semble tentant, mais je dois être prêt à y mettre le prix !